"Az Ikarus 60 aut�buszok tov�bbfejlesztett v�ltozatak�nt gy�rtott�k 1958 �s 1972 k�z�tt a v�rosi forgalomnak �p�tett Ikarus 620 �s a t�vols�gi k�zleked�s c�lj�ra szerkesztett Ikarus 630 t�pus�, alv�zas j�rm�veket."
Ez az �j t�pus nem hozott l�tv�nyos m�szaki fejleszt�st, ink�bb a n�vekv� utasforgalommal j�r� ig�nyt el�g�tette ki.

A protot�pus Finta L�szl� tervei alapj�n k�sz�lt el, Ikarus 60B t�pusjelz�ssel.

Az aut�busz hordm�v�t jellemzi az alv�zas kialak�t�s, ebben a tekintetben meg�rizte el�dje, az Ikarus 60 t�pus� aut�busz m�reteit. Finta L�szl� elmond�sa szerint ez a t�pus a kor�bban jelentkez� alv�zhi�nyb�l �s az annak megold�s�ra szolg�l� szakmai alapelvb�l alakult ki. Az akkori szakmai elk�pzel�s a kor�bban jellemz� fav�zas kocsik �p�t�si elgondol�s�t k�vette, amely szerint a kocsiszekr�ny cser�lhet� volt, m�g az alv�zat megtartott�k. Az alv�z "U" keresztmetszet� hossztart�kb�l �s cs�-, illetve sajtolt profil� kereszttart�kb�l �p�lt fel hegeszt�ssel, illetve szegecsel�ssel k�tve a hossztart�khoz. A motor az alv�z hossztart�in rugalmasan van �gyazva, a sebess�gv�lt� a kerekek k�z�tti kereszttart�n fekszik fel. A fut�m�vek a hossztart�ra csavaroz�ssal kapcsol�dnak rug�bakokon kereszt�l. A h�ts�, s�llyesztett peron miatt a hossztart� m�ly�tett a v�rosi aut�buszn�l

Alv�zas aut�buszok c�lj�ra k�sz�ti a Csepel aut�gy�r a 630 t�pus� alv�zat   

   

Az utasok sz�m�ra egy aut�busznak a karossz�ria a legfontosabb r�sze, hiszen ezzel tal�lkoznak nap mint nap. Meghat�rozza a v�ros, az utca k�p�t, megjelennek rajta a korra jellemz� divatok, hat�ssal lehet k�lsej�vel, valamint belsej�nek k�nyelmet, komfortot ny�jt� tulajdons�gaival az emberek hangulat�ra, az utasok �s a k�zleked�s biztons�g�ra.

"A j�rm� erk�lcsi �rt�k�nek hat�r�t karossz�ri�ja, pontosabban form�ja hat�rozza meg. Ez �rthet� is, hiszen a technik�ban nem sz�ks�ges �s nem is c�lszer� az �j minden�ron val� keres�se." Ezt p�ld�zza az Ikarus 620 t�pus� aut�busz, illetve annak protot�pusa, az Ikarus 60B, amelyek l�nyeg�ben az Ikarus 60 alapkonstrukci�j�ra �p�ltek. Ez a t�pus a k�ls� jegyekben, a karossz�ri�ban hozott �jat, aminek eredm�nye egy addigiakn�l �jabb, korszer�bb aut�busz lett.

K�l�n eml�t�st �rdemel az aut�busz sz�lv�d��vege �s homlokfel�let�nek kialak�t�sa. A homlokfalat vizsg�lva hasonl�s�g fedezhet� fel az Ikarus 55 aut�busz ("faros") homlokfal�val (18. �bra). Ez nem v�letlen, hiszen Finta L�szl� az aut�busz megtervez�s�n�l feladatul kapta, hogy az 55-�s sajtolt elemeit haszn�lja fel.

Term�szetesen ez nem egy az egyben t�rt�nt, de a forma a jellegzetess�g�t meg�rizte. A sz�lv�d� hajl�tott �veg, azonban nem egyben l�v�, hanem k�z�pen �s a sarkokban osztott, a sarkokn�l v�kony m�anyag elemmel �sszefogva. A protot�pus 60B-n a sz�lv�d� k�z�ps�, nagyobb fel�let� s�k r�sze azonos az Ikarus 66 (v�rosi "faros") sz�lv�d��veg�vel. A 620 sz�ri�ba m�r nem ezeket a sz�lv�d��vegeket �p�tett�k be. Az aut�busz elej�t �sszehasonl�tva az Ikarus 60-nal l�that�, hogy a sz�lv�d� fel�lete nagyobb. A fentiek j�l illusztr�lj�k az alkalmazott, alkalmazhat� technol�gia formai kialak�t�sra gyakorolt hat�s�t.

Az Ikarus 60B a 620-as protot�pusa		Az Ikarus 630, egyl�mp�s vari�ci�ban

Sorozatgy�rt�s�ra nem ker�lt sor, ink�bb a kicsit diz�jnosabb k�t l�mp�s

Az Ikarus 630, un amerikai retussal kiemelt fot�ja, amib�l szerintem a fentebb k�sz�lt "rekl�mfot� is sy�letett

A kocsiszekr�ny hossza 9348 mm, ak�rcsak az Ikarus 60 t�pus�, 5000 mm tengelyt�vval. A motor a kocsi orr�ban, k�zvetlen�l a vezet� mellett nyert elhelyez�st. T�bbek k�z�tt ez is indokolta a vezet�f�lke �s az utast�r k�z�tt l�v� elv�laszt� fal alkalmaz�s�t az utast�r zajterhel�s�nek cs�kkent�s�re.

El�sz�r a Csepel D 613-as, majd a korszer�bb Csepel D 614-es, 106 kW-os motor ker�lt.

Eml�t�st �rdemel a motor hengerfeje. A motor el�kamr�s kivitel�, az el�kamra a henger hossztengely�vel sz�get bez�r� kialak�t�s�. A megl�v� motorhoz fejleszt�si javaslatot fogalmaz meg az 1959. 11. 17-�n bejelentett, a Ganz-M�VAG-t�l sz�rmaz�, HU148815 lajstromsz�m� szabadalom, amelyn�l az el�kamr�t �rt h�terhel�sek kik�sz�b�l�s�re ker�miabet�ttel l�tt�k el az el�kamra furat�t.

A j�rm� sebess�gv�lt�ja ASH 65-3 t�pus�, el�t�ttengelyes, �tfokozat� szinkronv�lt�, kor�nak megfelel� m�szaki sz�nvonalon. A mechanikus sebess�gv�lt�k fejleszt�s�re p�lda a HU145380 lajstromsz�m� szabadalom, amelynek az a l�nyege, hogy az �lland� kapcsolatban l�v� fogaskerekek lemezes s�rl�d� tengelykapcsol�kkal kapcsolhat�k tengely�kre, amelyen egy�bk�nt szabadon elfordul�an vannak �gyazva. A sebess�gv�lt� sz�raz s�rl�d�sos tengelykapcsol�n kereszt�l kapcsol�dott a motor tengely�hez.

Az Ikarus 604, protot�pus

Az aut�busz megjelen�s�t meghat�rozz�k a "szemei", azaz a rajta elhelyezett l�mp�k. Az Ikarus 60-asn�l �s az azt megel�z� t�pusokn�l a l�mp�k a karossz�ri�b�l ki�ll�ak voltak, amelyek a "farosokn�l" m�r bes�llyeszt�sre ker�ltek, �s ezt a st�lust k�vette a protot�pus Ikarus 60B is. Enn�l a f�nysz�r�k teljesen be voltak s�llyesztve, �s a sz�ri�val ellent�tben csak k�t f�nysz�r� volt. K�l�n �rdemes megeml�teni a protot�pus homloklemezen lev� d�szl�ceit, amelyek "szem�ld�kk�nt" helyezkedtek el a f�nysz�r�k felett, majd a h�t�r�cs vonal�t k�vetve haladtak eg�szen a l�kh�r�t�kig. Ennek a d�szl�cnek f�leg eszt�tikai szerepe lehetett. A sz�ri�n�l a d�szl�c elmaradt, a kett� helyett a kor divatir�nyzat�nak megfelel�en n�gy f�nysz�r� ker�lt be�p�t�sre. Ezek a f�nysz�r�k b�r s�llyesztettek, de nem olyan m�rt�kben, mint a protot�pusn�l. �rdekes megold�s a d�szl�c helyett a karossz�ri�ban kialak�tott, ki�ll� l�mpav�d� tet�, aminek a d�sz�t� szerepen t�l val�sz�n�leg a lefoly� es�v�z elleni v�delem volt a feladata.
A h�ts� l�mp�k eredetileg a karossz�ri�b�l kiemelked� f�szekbe voltak s�llyesztve, azonban k�s�bb ezek, val�sz�n�leg az egyszer�bb �s olcs�bb megold�s miatt, r�tett l�mp�kk� v�ltoztak.

Ennek az �talak�t�snak az eszt�tikai vesztes�gen t�l funkcion�lis h�tr�nya, hogy kisebb volt a vil�g�t� fel�let.

Sajnos napjainkban is tapasztalhat�, hogy nagy m�ret�, k�nnyen piszkol�d� j�rm�veken kicsi, gyeng�n vil�g�t� l�mp�k vannak.
 

Az 50-es, 60-as �vek divatj�nak megfelel� volt a magass�gjelz� �s az indexl�mp�k kialak�t�sa, amelyek form�ja v�zcseppre eml�keztet (22. �bra). Ezek a l�mpatestek k�vett�k a karossz�ria tetej�nek, valamint a j�rm� oldallemez�nek �velts�g�t.

A l�mpatestek egyar�nt megtal�lhat�ak voltak az Ikarus 60-as, 55-�s, a 60B �s a 620-as t�pusokon. Ezek k�s�bb a fel�j�t�sok sor�n hasonl� sorsra jutottak mint a h�tuls� l�mp�k, egyszer�bbekre lettek kicser�lve. Az �j ir�nyjelz� l�mp�k, csak�gy mint a h�ts�k, k�r alak� l�mpatestek lettek, amelyek a 620-asok homloklemez�re ker�ltek.

A j�rm�vet, a kor szellem�nek megfelel�en, kr�mozott d�szl�cekkel is gazdagon felszerelt�k, amelyek a kocsi oldal�n az ablakok alatt �s a kerekek fels� s�kja felett futottak k�rbe. Az els� sorozat� FA�-s 620-asokat p�tkocsi csatlakoztat�s�ra is felk�sz�tett�k.

Az els� p�ld�nyokn�l h�tul az als� d�szl�c a szint�n kr�mozott kerettel k�rbevett rendsz�mt�bla fel� �vesen lehajlott. K�s�bb azonban, egyszer�en k�rbefutott.

 

Vissza az aut�busz k�zleked�s t�rt�nete lapra

** " Alapkonstrukci�ja megfelelt az Ikarus 60-asoknak, de karossz�ri�ja �jszer� volt. Az 50-es �vek "divatj�nak" megfelel�en el�l 4 f�nysz�r�val volt felszerelve, megjelen�s�re a lekerek�tett vonalak voltak jellemz�ek. K�s�bbi f�jav�t�sok sor�n ezt az ablakot megnagyobb�tott�k. A nagym�ret� sz�lv�d� hajl�tott �vegb�l k�sz�lt, de 2 darabb�l �llt, melyeket egy keskeny m�anyag s�n tartott �ssze. "

Hat�s�gi viszg�ja 1960. augusztus 11-�n volt, �s 1972 j�lius 15-�n vont�k ki a forgalomb�l

�s a gar�zsban egy "rekl�mfot�" h�tterek�nt.

a "R�csei" gar�zs �ltal lefestve1971-ben a V�rosligetben a tavaszi BNV ideje alatt az akkori v�s�ri aut�buszj�rat v�g�llom�s�n sof�r pihen�k�nt

Hat�s�gi vizsg�ja 1960. augusztus 30-�n volt, �s 1972 augusztus 1-�n vont�k ki a forgalomb�l

" Az Ikarus gy�rban a f�v�rosi t�megk�zleked�s r�sz�re �p�tett 1000. aut�busz 1960. IX. 17-re k�sz�lt el. Az Ikarus 620 t�pus�, GA 10-00 rendsz�m� j�rm�vet a gy�r nev�ben T�th Lajos, a v�zm�hely dolgoz�ja adta �t. A F�v�rosi Aut�busz�zem r�sz�r�l Bogd�nszki Gy�rgy k�tszeres �lmunk�s g�pkocsivezet� �s feles�ge, a kiv�l� dolgoz� c�mmel kit�ntetett kalauzn� vette �t. Az �tadott aut�busz az �nneps�g ut�n az Ikarusz gy�r ir�ny�ban k�zleked� 44-es viszonylaton teljes�tette els� meneteit"*** ( Az ezredik f�v�rosi aut�busz. N�pszabads�g, 1960. szeptember 18. ) Vissza az aut�busz-k�zleked�s t�rt�net�hez

** "Az Ikarus 620 t�pusnak t�bb vari�ci�ja is fellelhet� volt a FA�-n�l. A legels� sz�ll�t�s� GA 09-XX sorozat� kocsikt�l eltekintve az �sszes Ikarus 620-asnak k�ls� bolyg�m�ves h�ts�h�dja volt. A benne lev� fogaskerekek zizeg� hangja Budapest utcai hangk�p�nek r�sz�v� v�lt. Az er�forr�s a j�lismert 125 LE-s 6 hengeres Csepel Diesel motor volt. A 620-as 5-fokozat� sebess�gv�lt�val rendelkezett mely az 1. sebess�gi fokozat kiv�tel�vel szinkroniz�lt volt. A busz a 2-dik sebess�gi fokozatb�l indult. A 49-es vonal�n el�fordult, hogy a cs�csforgalomban (t�l)terhelt 620-as a Lor�ntffy Zsuzsanna utcai meg�ll�b�l csak az 1-es fokozatban tudott elindulni hegymenetben. Az 1. fokozat egyenes fogaz�s� fogaskerekei el�g zajosak voltak. Az 5-dik sebess�g �tt�teli viszonya 1:1 volt. Voltak egyes M�vautt�l �tvett p�ld�nyok, melyeknek 5-dik fokozata gyors�t� (overdrive) �tt�tel� volt. Ezt mechanikailag a 4-fokozat hely�re �p�tett�k �s ez�rt a v�lt��br�n a szok�soshoz k�pest a 4-es �s 5-�s fokozat fel volt cser�lve.

A g�pkocsivezet� fizikai terhel�se a botv�lt�s sebess�gv�lt� �s a szokv�nyos tengelykapcsol� kezel�se miatt jelent�s volt. K�s�rletek folytak a tengelykapcsol� k�zi m�k�dtet�s�re pneumatikus szervo seg�ts�g�vel. A sebess�gv�lt� botj�ra egy emelty�t szereltek, mely egy s�r�tett leveg�vel m�k�dtetett munkahenger seg�ts�g�vel a tengelykapcsol�t kiemelte. �gy a gkv-nak csak indul�skor kellett a l�bped�lt haszn�lni, a menetk�zbeni v�lt�sokhoz az emelty�t haszn�lta. A rendszer nem v�lt be, �ltal�nos bevezet�s�re nem ker�lt sor."

** " Az Ikarus 620-as harmadik sorozat�n az alum�nium-keretes tol�ablakok helyett gumiprofilba �gyazott ablakok jelentek meg fel�l 2 billen� mozg�s� nyithat� ablakkal. A gumiprofil kezdetben vil�gos sz�n�, majd a GA 91-xx sorozatt�l fekete sz�n� volt." A m�g eredeti form�j�t mutat� ** "Az els� tengely t�pusa megv�ltozott valahol a GA 91-xx k�zep�n �s egy sokkal sz�lesebb v�ltozatot haszn�ltak, ez�ltal a kerekek kijjebb ker�ltek �s egy vonalban voltak a h�ts� tengely k�ls� kerekeivel. "     ** "Ezt a fut�m�t�pust haszn�lt�k azt�n a FA� csukl�sokban is, addig, am�g a KGST elvette Magyarorsz�gt�l az els� tengelyek gy�rt�s�t �s valami orosz t�pus lett a szabv�ny." 1962. janu�rt�l, 1973. decemberig volt �llom�nyban a "Mez�ben".**

** "Ezek l�that�ak ma a ZIU -9 trolikon. A KGST sz�thull�sa sor�n a tengelyek is megv�ltoztak �s elt�ntek az un. Trilex-kerekek �s helyette j�ttek a ma is l�that� felnik."

az alapt�pusra tervezett h�ts� s�rv�d�vel, Besz: 1962. janu�r 3. Selejt.: 1974.04.01**
		A GA 57-13-as az egyik p�ld�ja a fut�m� csere miatt megv�ltozott s�rv�d� �v vari�ci� egyik�nek. Az els� s�rv�d� �vet kicser�lt�k, mert az eredeti lecsapott �v nem engedte a kanyarod�si �v maxim�lis kihaszn�l�s�t, de a h�ts� lecsapott �v megmaradt az eredeti form�j�ban.  A GA 10-79-es, szint�n ilyen "f�lk�sz" �llapotban ment "nyugd�jba".
Az utols� fel�j�t�sa ut�n a 25-�s villamos p�tl� j�raton		"Egy rep�l�t�r is kev�s, hogy egyb�l megforduljak", mondt�k a buszvezet�k az �j fut�m�vel felszerelt, de m�g eredeti els� s�rv�d� �ves buszokr�l.

<= az eredeti, majd ut�na =>

Az els� k�pen l�that�

a M�VA�T-t�l sz�rmazik, 1961.08.29-�n ker�lt forgalomba, GA 60-83 rendsz�mmal �s 1962.02.14-�n ker�lt a FA� tulajdon�ba. 1972.12.28-�n a F�rst gar�zsb�l a Mez�be ker�lt. 1975.01.01-�n selejtezt�k A m�sodik k�pen a m�sik "szedett vedett", a GA 58-89, szint�n a M�VA�T-t�l. Ott 1961.08.16-�n volt a hat�s�gi vizsg�ja �s GA 60-97 rendsz�mon ker�lt forgalomba. 1962.02.14-�n ker�lt a FA�-hez. 1974.01.09-�n selejtezt�k

** (adatok: Nagy Zsolt rendsz�m-gy�jtem�ny�b�l)

** " A GA 58-88 vil�gosz�ld volt, a t�bbi ilyen " szedett vedett " pedig vil�gosk�k volt. A GA 58-88-nak az a saj�toss�ga is megvolt, hogy els� ajt�n val� felsz�ll�sra volt �p�tve �s eg�szen szokatlan terel�korl�tok voltak benne, amelyet a f�jav�t�sig meghagytak. Ezek a kocsik a "F�rst" ( L�gym�nyosi ) gar�zshoz tartoztak �s j�rtak t�bbek k�z�tt a 22-esen �s a 49-esen."

A GA 58-89 a R�k�czi �ton, az akkori sz�n�vel.

** "A kocsi h�tulj�n jellegzetes, nagym�ret� integr�lt l�mpatestekbe �p�tett�k be a f�k- �s ir�nyjelz� l�mp�kat. Ezeket a l�mpatesteket haszn�lt�k a FA� - csukl�sokon is." Hasonl�an a magass�gjelz� l�mp�khoz az els� index l�mp�k is k�nnycsepp alak� karossz�ri�ra simul�ak voltak."

A h�ts� d�szl�c kezdetben a k�pen l�that� m�don, k�z�pen a rendsz�mt�bla megvil�g�t� d�szkeretre hajlott. K�s�bb, az egyszer�bb megold�st alkalmazt�k �s mint a lentebbi k�pen l�that�, egyenes vonalban szerelt�k.

A GA 10-71 Ikarus 620-as aut�busz, majdnem eredeti form�j�ban,( a s�rv�d� �v m�r az �jabb sz�ri�s kialak�t�sban).

(Besz:1960.08.11) eredeti a karossz�ri�ra simul� index l�mp�val �s nagym�ret� h�ts� l�mp�val. Ezt az �ssze�ll�t�st selejtez�s�ig (1972.06.01) megtartott�k**

Az index "simul�s" a s�rv�d�k �ve megt�rt.

		A "Mez�"-ben
Beszerz�s: 1962. febru�r 12.				1973.december 29-�n selejtezt�k.**

GA 92-82 m�g az eredeti h�ts�l�mp�j�val a J�zsef Attila lak�telepen. 1964.november 16-�n a "F�rstben" vett�k �llom�nyba. Az �buda �.e. beindul�sakor forgalmi vonalak �tv�tele miatt 1970. 12. 28-t�l a GA 92-62 ~ 92-94 frsz. aut�buszok a "F�rstb�l" �thelyezve. Innen selejtezt�k 1974. december 28-�n.**

** "Ezek az integr�lt ("mosolyg�s") l�mpatestek gy�rt�sa m�g az Ikarus 620-as t�pus kifut�sa el�tt megsz�nt �s ezeket egyszer� k�l�n�ll� kerek l�mp�kkal helyettes�tett�k". Sajnos felv�telt, csak most kaptam egy eg�szen furcsa megold�sr�l �s sajnos az is egy balestet helysz�ni szeml�j�n k�sz�lt a FA� 11. Ikarus 620-�r�l. A GA 10-71-es h�ts� l�mp�j�n j�l l�that� keretet meghagyva �p�tett�k be a lemezre felszerelt kis, kerek l�mp�kat.

~ Az els�k k�z�tt �rkezett ~ GA 09-37   ~ 1959 szeptember 29-�n �rkezett �s ~ 1971 augusztus 18-�n selejtezt�k, mindv�gig a "F�rstben" szolg�lt.

Az �talak�t�s m�sik m�dja. Az eredeti h�ts�l�mp�t kiszerelt�k, �s egy lemezre az akkor els� indexk�nt m�r haszn�latos kerek l�mp�kkal szerelt�k fel. Az ilyen �thidal� megold�sra az�rt volt sz�ks�g, mert a l�mpatart� karossz�riaelem m�s megold�st nem igaz�n engedett. A lentebbi k�pen l�that� vari�ci� m�r karossz�ria munk�t ig�nyelt.

B�r ez a busz nem BKV-s, de onnan sz�rmazik.

Hasonl� a fenti k�pen l�that� �talak�t�shoz, de itt, egy "macskaszem" is t�rsul az index �s f�kl�mp�hoz. A felv�tel, 1974 nyar�n k�sz�lt Csepelen, a "Tan�csh�z" t�ren.

A reprodukci�n egy a fenti k�pen l�that� kialak�t�s� l�mpacsere, csak a "macskaszem" maradt el. �gy tal�n m�g nem vesztette el az eredeti jelleg�t, mert a gy�ri form�t megtartott�k.

Az itteni reprodukci�n egy hasonl� h�ts�l�mpa �talak�t�s l�that� mint a fenti k�pen, de itt m�r nem hagyt�k meg az eredeti l�mpatest alakj�t, hanem a h�ts� homlokfal s�kj�ban fedt�k le egy lemezzel �s arra lett felszerelve a 2-2 vil�g�t�test.

Besz: 1963. 08. 02. Forg.ki.: 1975. 12. 24. 938,9 Km   szint�n a 93-as j�raton, a Nagyv�rad t�ren. Mellette egy FA� csukl�s szemb�l, j�l �sszehasonl�that� a v�ltoztat�s a k�t t�pus k�z�tt. Besz: 1963. 08. 02. Forg.ki.: 1975. 12. 24. Alv.sz.:6306/264** Egy m�sik fot�, m�r fel�j�t�s ut�n karambolosan.

A karossz�ri�ra simul�, k�nnycsepp alak� majd a GA-90-xx sorozatra jellemz� v�kony, sz�gletes els� indexet is az egyszer� kerek l�mp�ra cser�lt�k. A szell�z� r�csot itt m�g szerelik.       1963. augusztus 13-�n �rkezett a "Mez�" �.e.-be �s onnan is selejtezt�k 1973. december 31-�n. 974,7 ezer km-t teljes�tett. Alv.sz.:6306/206**

Viszonylatsz�m jelz� �talak�t�sok, vari�ci�k

A GA 90-49 kicsir�l, sz�lesre �talak�tott viszonylatsz�m jelz�je az els� ablak ferde vonal�t k�veti,			m�g a GA 90-56-�, gondolom a jobban l�that�s�g �rdek�ben, a sz�lv�d�kh�z k�pest f�gg�leges.

Az utols� darab, els�sz�ri�s

rendsz�m� Ikarus 620-as

GA 11-80 fel�j�t�s ut�n a "R�csei" gar�zs el�tt. Az els�sz�ri�s Ikarus 620-asok egyik�n�l sem alak�tottak �t sz�lesre, t�glalap alak�ra viszonylatsz�m jelz�t �s -gy�jt�sem szerint- egyetlen egyn�l cser�ltek oldalablakokat, billen� mozg�s�, nyithat� ablakra.   Besz: 1961.08.24. Az utols� 620-as amelyik ez�stcs�k n�lk�l, k�k sz�nnel �rkezett. Forg.-b�l: 1974.03.01.

** "A BKV f�m�helye nem rendelkezett elegend� kapacit�ssal a nagysz�m� f�jav�t�s elv�gz�s�re. Ez�rt t�bbek k�z�tt a Kabai �MG is bekapcsol�dott ezekbe a munk�kba. Ekkor indult meg a jav�t�s min�s�g�nek elsil�nyosod�sa. M�g a BKV �ltal f�jav�tott kocsik szinte gy�ri �j �llapotban hagyt�k el a m�helyeket, addig a k�ls� c�gek �ltal jav�tott j�rm�vekn�l szembet�n� volt a fel�letes munka eredm�nye. A BKV �s el�dei mindig nagy s�lyt helyeztek a feliratoz�s sz�p �s egys�ges kivitelez�s�re. Ezt a k�ls� c�gek sajnos nem k�vett�k �s az �vek sor�n a BKV is felhagyott vele. �gy alakult ki az, hogy az egyes aut�buszgar�zsok �ltal a kocsi-sz�mok fest�s�re haszn�lt sablonok alapj�n a j�rm� honoss�ga meg�llap�that� volt. Jellegzetes "sz�nfolt" volt az �buda Gar�zsba tartoz� kocsikon a konzekvensen fejjel lefel� felfestett 8-as sz�m."

** " Az Ikarus 620-as harmadik sorozat�n az alum�nium - keretes tol�ablakok helyett gumiprofilba �gyazott ablakok jelentek meg fel�l 2 billen� mozg�s� nyithat� ablakkal. A gumiprofil kezdetben vil�gos sz�n�, majd a GA 91-xx sorozatt�l fekete sz�n� volt."

Bar�tom az aut�busz�val a megsz�nt 25-�s villamos v�g�llom�s�n�l. "Ennek a busznak nagyon k�nny� volt a korm�nya", ami 620-asokra nem igaz�n volt jellemz�, a szervo megjelen�s�ig.

A GA 57-33 a V�rosligetben, a 25-�s villamosp�tl� j�raton 1973-ban. A Hung�ria k�r�ti fel�lj�r� m�g nem �p�lt meg, a ligeten �tvezet� Kacsoh Pongr�c �ton akkor m�g nem volt sz�mottev� forgalom.

Az Attila �ton m�g az eredeti fel�p�t�s�ben

Beszerz�s: 1962. janu�r 10. 1974.04.01-�n selejtezt�k.**

az els�-sz�ri�s 62O-as alum�niumkeretes ablakok tol�ablakaival, mely az egyetlen a t�bbi GA 57-XX sorozat� kocsib�l.

** " A harmadik sorozattal jelent meg a k�rbefut� sz�les ez�st cs�k a kocsi als� harmad�nak magass�g�ban.  Ezt a dekor�ci�s elemet eg�szen az IK 260/280-as sorozat megjelen�s�ig megtartott�k a budapesti aut�buszokon �s f�jav�t�sok sor�n r�gi, eredetileg teljesen k�k kocsikon is alkalmazt�k."

Az els� GA-95-�s Ikarus 620, a GA 95-00, a M�VAUT-tas, 1960. december 16-i beszerz�s� GA 55-64-es.
A FA� 1962. febru�r 14-�n vette �t �s a GA 58-86 rendsz�mot kapta, majd 1968. j�nius 6-�n sz�mozta �t
GA 95-00-ra.
1972-ben az M7-es bevezet� szakasz�n a belv�ros fel� a fel�lj�r� ut�n a szembej�v� s�vra esett.

1972. okt�ber 9-�n selejtezt�k a F�rstb�l

Bezs: 1969. 08. 30. Selejtez�s: 1976. 07. 17.

A GA 95-74 1970. �prilis 20-�n a GA 95-75, �prilis 30-�n, a m�jus 6-�n �s a t�nyleg utols� Ikarus 620-as, a GA 95-77 augusztus 11-�n �rkezett, ill. volt a hat�s�gi vizsg�ja. **(Nagy Zsolt) A k�pen l�that� GA 95-76-ost 1978 janu�r 12-�n selejtezt�k.

A 1976 okt�ber 16-i �llom�nyb�l val� t�rl�se ut�n 1979 december�ben �tkez� vontatm�nny� alak�tott�k �s YN 68-72 frsz-on �llom�nyba visszavett�k. 1988. okt�ber 31-�n t�r�lt�k v�glegesen az �llom�nyb�l.**(Nagy Zsolt)

A FA� �s a BKV �ltal beszerzett, �sszesen 935 db. IKARUS 620-asokb�l