2 ROSSZCSONT GYEREK OLDALA

	Ikarus 601
"Az Ikarus gyár, a Csepel-Steyr együttmûködés keretében 1952-ben kezdte meg a hathengeres, 91,5 kW-os, rendkívül zajos motorral felszerelt, 0-2-2 ajtóelrendezésû, 24 ülõ és 37 álló utas szállítására alkalmas, Ikarus 60 és 601 típusú, közepes méretû autóbusz gyártását." "Vezetõfülkéje a kocsi alapterületének 17%-át foglalta el. Ebbe a fülkébe zárták a motort is, ami a vezetõ munkáját nehezítette. Az amúgy sem nagy (9310 mm hosszú) kocsi ikerajtajai szûkek voltak: elöl 1100, hátul 1200 mm szélesek. Ráadásul az elülsõ ajtó csak leszállásra szolgált. A kocsi ablakai is kicsinyek voltak és magasan kezdõdtek, az erõsen domború tetõ miatt felsõ élük alacsonyan helyezkedtek el és ez az utasteret nyomasztotta." Új Ikarus 60-asok érkezése a "Fürst" garázsba és a "Récseibe" A fenti képen látható sorozat egyik kocsija a GF 680 kicsit korosabb állapotban GF 915 "Az 1952. évi új autóbuszok mintapéldánya Tervezte és készítette A MAGYAR IPAR" "Az elsõ Ikarus 60 típusú kocsi a GF 901, 1952. február 15-én a Rákoscsabára járó 62 -es vonalán lépett szolgálatba. Ebbõl a típusból a Fõvárosi Autóbuszüzem 1952-ben 57 autóbuszt vett át. Ezeket a jármûveket 1959-ig folyamatosan szállították. Belõlük ekkor 507 közlekedett a fõvárosban." Vissza az autóbusz-közlekedés történetéhez Az 1955.03.14-én beszerzett GF 811-es Ikarus 60. Az 1958-as rendszámváltoztatás után GA 06-23, majd csuklósítás után GA-85-09 rendszámon futott, 1963.12.22-ig a "Récsei" garázs üzemeltetésében. A GF 811-es retusálva Ez az Ikarus 60-as típus egyik korai szállításból származó kocsi még forgattyúval leereszthetõ keret nélküli ablakokkal. GF 765 GF 792 GF 817 `54-ben kezdõdött a pótkocsis program A GF 885 GA 07-03 ex. GF 893 egyedi festésû, lengyel exportból maradt busz ez is egyedi festéssel érkezett GF 950 GF 969 ~ ~ eredeti világoskék festéssel ~ GA 05-36 GA 08-64 A férõhelykínálat bõvítésére az ötvenes évek közepén a FAÜ a pótkocsis üzemmód bevezetésérõl határozott. A vontatáshoz Ikarus 60-as kéttengelyes kocsikat alakítottak át. A kísérleti meneteket 1954. október 7-én a nagykörúti 12-esen kezdték meg. 1955. szeptember 1-jét81 hét AMG gyártmányú pótkocsi került a 62-es, majd 1955. szeptember 21-étõl kilenc a 38-as és az 52-es viszonylatra. Gyártókapacitás hiányában a következõ 13 jármû 1959-ben állt forgalomba. A székesfehérvári üzem 1960-ban további 36-ot szállított. Selejtezett Ikarus 30-as kis autóbuszokból házilagos úton 1960-ban 10, 1961-ben 30 pótkocsi készült. Az új üzemmód az egy menetben szállítható utasok számát 40-50-nel növelte; és az éves férõhelykilométer-teljesítményt 4%-kal emelte. A kifutó vonalakon a zsúfoltság csökkent. (A pótkocsin utazók száma 17,3 millióval 1961-ben volt a legtöbb.) A pótkocsis üzemmód költségmegtakarítást is hozott: kevesebb fõdarabot és részegységet kellett karbantartani. A vontató jármûvek gázolajfogyasztása 15-16%-kal növekedett. A vontatott jármûvek kilengése miatt a szerelvény vezetése nehézkes volt: így a csuklós jármûvek megjelenése után a pótkocsis üzemmóddal felhagytak. Vissza az autóbusz-közlekedés történetéhez GA 06-24 GA 08-28 A fent látható autóbuszok adatai Hatósági vizsga Rend 1952 szám 1958 Telephely Áll. törlés FAÜ Csuklós Megjegyzés 1955.05.28 GF 792 GA 06-10 Fürst 63.12.09 GA 85-08 1955.03.14 GF 812 GA 06-24 Kilián 63.10.07 GA 84-58 1955.03.14 GF 817 GA 06-19 Kilián 63.10.09 GA 84-59 1955.11.30 GF 854II GA 06-64 Kilián 63.11.22 GA 84-66 1955.02.10 GF 885 GA 06-95 Fürst 63.12.06 GA 85-00 Egyedi színezés, lengyel exportból 1956.07.30 GF 915 GA 07-50 Récsei 63.10.25 GA 84-89 1957.09.06 GF 969 GA 05-22 Récsei 67.07.15 n.a. 1957.09.18 GF 983 GA 05-36 Récsei 66.08.28 GA 85-95 Alv.sz: 60.1155 1958.10.22 - GA 08-28 Kilián 66.05.05 GA 85-76 1959.04.14 - GA 08-64 Récsei 66.05.05 utánfutó MÁVAUT Kaposvár 1960 <= GB 16-44 => Egy 1972-ben készült felvétel. Egy városi közlekedésbõl származó, átalakított Ikarus 60-as. Egy "középbejáratú" Ikarus 60, a fényszóró-átalakítás miatt, kicsi gülüszemû lett. Jobbágy József felvétele GB 03-25 Ikarus 60 egyéb felhasználás FAÜ csuklós 1960 "A növekvõ városi forgalomban a pótkocsis autóbuszok nehézkességük, a vontatott jármû kilengése miatt kedvezõtlennek bizonyultak. A FAÜ a nagyobb befogadóképességû, kedvezõbb menetdinamikai tulajdonsággal rendelkezõ csuklós buszok bevezetését határozta el. Az elsõ háromtengelyes jármû tervezése 1960 májusában kezdõdött. A Rózsa László, Lassú Gábor és Színi Béla tervezte GA 12-00 forgalmi rendszámú prototípus 1960 november 5-én lépett szolgálatba. A vontatórészt Ikarus 60-as autóbuszból, az utánfutórészt selejtezett Tr 5-ös jármûbõl készítették. A 0-2-2-2 ajtóelrendezésû, 15000 mm hosszú, Csepel D 614 típusú motorral felszerelt jármûvel kedvezõ tapasztalatokat szereztek, 200 utast szállíthatott a pótkocsis szerelvény 130 utasával szemben. A gyors utas csere feltétele az összefüggõ utastérben adott volt, és az ülõkalauz elhelyezése nem lassította a forgalmat. A FAÜ, Ikarus 620-as autóbuszokból is készített két kísérleti kocsit. Jellegrajz és fotó Az utánfutókhoz 148 Tr5-ös és 169 Ikarus 60 karosszériát használtak fel. A FAÜ saját magának 317 autóbusz készített. " Az elsõ csuklós autóbusz 1960 november 7-én az 1-es viszonylaton (GA 12-00) állt szolgálatba." A GA 06-00 ex. GF 751-es Ikarusz 60-asból és egy Tr5 felhasználásából. Ezt a típussorozatot ITC 600 megjelölést kapta. 1962.11.01-tõl a GA 83-02 frsz.-t kapta. 1967. július 31-én vonták ki a forgalomból. 13 db. ITC 600-ast a képen látható, egyszínûre festettek és csak az utána gyártott buszokat festették a szabványos szürke csíkkal. A "Récsei" garázs elõtt készített felvételen egy "csíkos" és egy "csík" nélküli FAÜ csuklós. A felvétel valószínûleg 1961-ben készülhetett, mert csak egy ezüstcsíkos csuklós áll, a háttérben álló Ikarus 620-as is még egyszínû kék és "faros" Ikarus-ok is közlekednek, amik 1964-ig voltak a FAÜ tulajdonában. A csuklós kocsikon 35 ülõ- és 97 állóhelyet alakítottak ki. Az ötlet és az üzembe helyezést közt nyolc hónap telt el. Ipari gyártókapacitás hiányában Bartos István vb-elnökhelyettes rendeletére a FAÜ "Sallai" fõmûhelyében létrehozták az ún. csuklós szalagot. A vontató kocsirészt nagyjavításra váró Ikarus 60-as autóbuszból, az utánfutórészt selejtezett Tr 5 és Ikarus 60 karosszériavázból alakították ki. A FAÜ a csuklós jármû házilagos építését 1967-ig folytatta. Saját részére 1960-ban egy, 1961-ben 49, (pl. a képen látható, még "0" szériásnak számító 25-dik GA 59-74) 1962-ben 95, (mint a 100-dik GA 59-55) 1963-ban 65, 1966-ban 60 és 1967-ben 49 kocsit készített. Az utánfutórészekhez 148 Tr 5-ös, 169 Ikarus 60-as és két Ikarus 620-as karosszériát használtak fel. Bérmunkában a Fõvárosi Villamosvasút részére 54 csuklós trolibuszt, a budapesti és a szegedi AKÖV, valamint a Pécsi Közlekedési Vállalat részére több csuklós autóbuszt gyártottak. A néhány nullszériás autóbusz 1961 április elején az óbudai 6-os viszonylaton közlekedett. A sorozati kocsik 1961 júliusától jelentek meg a fõváros utcáin. A nagykörúti 12-es és 12A vonalán váltották fel a régebbi típusokat. Vissza az autóbusz-története oldalra. GA 83-48 GA 83-37 GA 84-51 1963-tól gyártották a képen látható, GA 84-87 Ikarus ICC 660 típust amelyeket már 2 db Ikarus 60 típusú buszokból állítottak össze, ellenben a rajzon láthatót, melyet Ikarus 60-as autóbuszból és egy leselejtezett MÁVAG TR-5-ös jármûbõl, amibõl az utánfutórészt készítették. Ikarusz 60-as korában GF 914 és GA 07-49 rendszámon futott. Csuklósítása utáni hatósági vizsgája 1963.10.19-én volt. 1972.10.27-én selejtezték le. GA 85-59 ex. GA 07-72 1966-tól 1975-ig közlekedett. A "Récseibõl" 1969-ben került át a "Kilián" ü.e.-be és onnan is selejtezték. GA 85-61 ex. GA 05-11 1966-tól 1975-ig közlekedett. A "Récseibõl" 1969-ben került át a "Kilián" ü.e.-be és onnan is selejtezték. A leírás szerint a Közlekedési Múzeumnak átadták, de ennek mostanában semmi nyoma. A GA 85-61 a Horváth Mihály téren a 12-es viszonylaton, a körút felújításakor ill. a Blaha Lujza téri aluljáró építésekor. GA 85-81 ex. GA 08-98 1966-tól 1975. decemberig közlekedett. 790,0 ezer km.-t futott. Alv.sz.:510/13/5903/70 "Kiliános" FAÜ csuklósok a Récseiben a FAV átépítésekor, ~ Ez a felvétel valamivel elõbb 1969-ben készült a Hõsök terén. FAÜ csuklós az 1-esen. Az Erzsébet híd átadása. A hídon egy FAÜ csuklós (GA-8?-??), és egy Bengáli 1228. Az Erzsébet híd budai hídfõje egy FAÜ csuklóssal ( 7/c ) <=Az Erzsébet híd, egy FAÜ csuklóssal a 7/c-n. A hídon egy FAÜ csuklós (7/c) és egy "Bukfenc". => GA 84-89 ex. GA 07-50 Besz.:1956. június 30. (GF 915) Csuklósítva:1963. október 23. Selejtezve:1973. június 5. És még egyszer az Erzsébet híd. FAÜ csuklós -GA 85-90 - 1972. 75-ös trolipótló a Hungária krt-on. A képen látható csuklós, Ikarusz 60-as rendszáma GA 05-31 volt, átalakítása 1966.07.20-án fejezõdött be. 1975.12.03-án selejtezték a "Kilián" garázsban.** Egy FAÜ csuklós a Rácz fürdõ megállóból indul. Az 1966.02.04-én átadott GA-85-44-es FAÜ csuklós az Ajtósi Dürer sorra kanyarodik. Ikarus 60-as rendszáma GA 05-00 volt. 1975.01.01-én törölték az állományból. A FAÜ autóbusz-elosztás a lent felsorolt típusok szerint, 1958-tól a BKV megalakulásáig Év 30 31 60 FAÜ 1958 128 437 1959 79 16 507 1960 22 16 504 1 1961 14 23 457 50 1962 9 369 145 1963 242 210 1964 240 210 1965 166 210 1966 70 270 1967 287 Moszkva téri felvételek. A második kép egy pár évvel késõbb készülhetett.