Az Ikarus 200-as sorozat legn�pszer�bb kisbusz�nak, az Ikarus 211-esnek gy�rt�sa 1974-ben kezd�d�tt, az utols� j�rm� pedig 1990. m�jus v�g�n hagyta el a sz�kesfeh�rv�ri gy�rat. A 211-esek k�sz�ltek egyajt�s (211.0x) �s k�tajt�s (211.5x) v�ltozatban is. Manaps�g m�r ritk�n tal�lkozhatunk az els�, 211.00 v�ltozattal, amelyeknek jellegzetess�ge sz�lv�d� feletti t�blatart�, mivel az Ikarus belf�ldi k�n�lat�ban m�r 1977-ben megjelent az �t felv�lt� 211.01 – 211.52 p�ros. A 1978-t�l a 211-esek magasabbak lettek, sz�lesebb oldalablakokkal k�sz�tett�k, a l�kh�r�t� is magasabbra ker�lt �s ekkor v�ltja fel az egyenes m�szerfalat a t�bbi 200-as t�pusn�l m�r alkalmazott h�romr�szes m�szerfal. A hetvenes �vekben a kilincses ajt� m�g eg�szen a tet�ig �r, k�s�bb m�r kisebb ajt�kat alkalmaztak. A 211.01-es t�pust v�gig k�zi m�k�dtet�s� ajt�kkal szerelt�k, ak�rcsak az exportra is k�sz�lt 211.53-ast, a 211.52-es els� ajtaja viszont leveg�s m�k�dtet�s� (k�tsz�rny�, “Steyr”). A hazai mellett a t�pus m�sik nagy piaca az egykori NDK volt, ahov� 1975-t�l sz�ll�tott�k a 211.51-es v�ltozatot. Az aut�buszok komfortoss�g�t a beszerelt �l�sek t�pusa �s sz�ma hat�rozta meg.
A t�pust IFA f�egys�gekkel gy�rtott�k, a motor teljes�tm�nye 92 kW/125 LE, 5+1 fokozat� sebess�gv�lt�val k�sz�ltek. Hossz�s�g*sz�less�g*magass�g adatok 8500*2500*2920 ill. 3000 mm.
A vol�n t�rsas�gok 1975-t�l a '80-as �vek v�g�ig kb. 680 darabot v�s�roltak, melyeket szerz�d�ses j�ratban munk�ssz�ll�t�sra, �s b�raut�buszk�nt haszn�ltak. Egykori termel�sz�vetkezetek, gy�rak, �zemek, v�llalatok kedvelt brig�dbusza volt. Jelenleg t�bbnyire megrendelhet� aut�buszk�nt v�llalkoz�k tulajdon�ban vannak, a vol�nok buszpalett�j�n m�r nem szerepelnek.
A BKV-hoz 1975-ben �rkezett el�sz�r 4 darab 211.00-�s, els�sorban a sikl�p�tl� v�ri j�ratra, majd tov�bbi 20 darab k�l�nj�rati c�lokra. Az �llom�ny 1978-ban k�t �jabb 211.01-essel b�v�lt. 1980-ban a k�l�nj�rati 211.00-�sok a Vol�nhoz ker�ltek, k�s�bb a sikl� �zembe helyez�s�vel a t�bbit is selejtezt�k.
Az elm�lt �vekben n�h�ny aut�busz kisebb-nagyobb m�rt�k� �t�p�t�sen esett �t. El�fordult, hogy k�zi ajt�s 211-est leveg� m�k�dtet�s� harmonika vagy leng� ajt�val szereltek fel, de ezen fel�l n�melyik busz k�ls� megjelen�s�t is jelent�sen m�dos�tott�k. Mivel a t�pust Euro min�s�t�s� motorral csak komolyabb �talak�t�s ut�n lehet felszerelni, nagy r�sz�k v�rhat�an n�h�ny �ven bel�l elt�nik haz�nk �tjair�l.

	Az FIS-074 egy 1975-ben gy�rtott 211.00 t�pus� aut�busz, a jellegzetes sz�lv�d� feletti t�blatart� r�sszel. Az 1977-ig gy�rtott kocsikon az utasablakok mellett a sof�r ablaka is kisebb volt.
	Az AAH-841 egy 1977-ben k�sz�lt, egyenes m�szerfalas 211.01-es.
	Az ADV-188-at 1978-ban gy�rtott�k. Ez a 211.01-es m�r magasabb, nagyobb ablakokkal k�sz�lt, mint kor�bbi t�rsai, a kilincses ajt� eg�szen a tet�ig �r.
	Az FTV-343 egy 1989-es gy�rt�s� 211.01-es. K�v�lr�l az 1980-as �vekben gy�rtott 211-esek jellegzetess�geit mutatja.
	A BSL-064 egy, az NDK-b�l haz�nkba visszaker�lt 211.51-es.
	Az AAX-166 (ma FLU-502) egy 1984-es gy�rt�s� 211.52-es. Mint ahogy a rendsz�ma is mutatja, kor�bban V�rtes Vol�nos kocsi volt.
	A BCE-278 egy 211.53-as t�pus� aut�busz, 1981-ben k�sz�lt �s els� tulajdonosa az MTV volt.
N�h�ny az �talak�tott kocsik k�z�l:
	Az ACF-377 (ma FIS-510) egy 1984-es 211.01-es, amit leveg� m�k�dtet�s� egysz�rny� leng�ajt�val �p�tettek �t.
	Az EUC-212 (ma FIS-608) rendsz�m� 211.01-es 1979-ben k�sz�lt, kor�bban a Tisza Vol�nn�l szolg�lt, ahol az ig�nyeknek megfelel�en Steyr-ajt�sra alak�tott�k �t.
	Az AGY-929-et (ma FUM-120) 1984-ben gy�rtott�k. Az �talak�t�s sor�n Ikarus-classic homlokfalelemekkel �s pneumatikus harmonika ajt�val szerelt�k fel.
	Az AIJ-625 egy 1984-es gy�rt�s� 211.52-es. Ez a busz k�zi m�k�dtet�s� els� ajt�t �s 1 r�szben eltolhat� ablakokat kapott.
	Az AFA-035 (ma FUM-396) eredetileg egy 211.53-as volt, amelyet 1978-ban gy�rtottak. Ha ez igaz, akkor jelent�sen �tform�lt�k a k�lsej�t.
	Az AAS-148 egy AFA-035-�hez hasonl� m�rt�k� �talak�t�son esett �t, a kivitelez�s m�g hagy maga ut�n n�mi k�v�nnival�t.