A 412-esek �rkez�sekor, sok, addig 415-�ssel k�zleked� vonalon kiv�ltott�k a 415-�s�ket. Ennek
k�sz�nhet?en ezek a 415-�s�k �gy tudtak fel�j�t�son �tesni, hogy nem kellett sietni, hisz a kocsik nem
hi�nyoztak a forgalomb�l. Ez�rt egy olyan fel�j�t�si terv sz�letett, amelynek �rtelm�ben az addig t�bl�s kocsikat,
kicsi, a t�bla hely�n l�v� FOK-Gyemmel kell felszerelni, �j utasbar�t �l�shuzatot, �s elektromos jegykezel�t
kell, hogy kapjanak a buszok, �s az oszlopok fest�se z�ld lett. El�sz�r a 29-es vonal�n �lltak forgalomba a kocsik, majd
k�s?bb a 11-es, az 53-as �s v�g�l a 8-as vonalon. El�sz�r sok gyermekbetegs�ggel �s a hegyi p�ly�khoz t�l gyenge
motorokkal kellett k�szk�dni. P�r h�nap alatt ezek a probl�m�k a bej�rat�d�ssal egy�tt megold�dtak, �s �gy ma m�r az utasok
nagyobb, a vezet�k kisebb �r�m�re (feh�r ing, nyakkend� viselete k�telez� a m�rkav�djegyes j�ratokon) egyre
jobban beilleszkedtek a buszok a hegyi p�ly�k k�rnyezet�be.
 Term�szetesen ir�ny�t�si rendszer�k maradt ami fel�j�t�s el�tt volt, azaz a BKV egyik sz�gyene az URH.  Egyenl�re a matrica nem ker�lt fel a buszokra, val�sz�n?leg az azzal egy�tt j�r� napi k�t takar�t�s (hi�nya) miatt. Jelenleg teh�t a 8-as, 11-es, 29-es, 53-as viszonylatokon vannak arculatos 415-�s�k.

(VitD�vid k�pei �s inf�i)

saj�t fot�: